鎮(zhèn)江港：奔跑在高質量發(fā)展大道上

新年伊始，靠泊鎮(zhèn)江港務集團有限公司（以下簡稱“鎮(zhèn)江港”）大港三期碼頭的開普型船舶一艘接著一艘，當月靠泊數(shù)量向著曾經(jīng)的歷史高點不斷攀登。

翻開日歷，鎮(zhèn)江港的2019年承載著歡笑、辛勞、榮光與責任，全年貨物吞吐量、總收入、利潤額同比分別增長13.2%、25.5%和161.8%。“365天一個樣”在這里不是一句口號，那一個個日夜奔跑的身影，正用滿載赤誠和激情的奔夢腳步，拓印下千年老港的新精彩。

用好管理“指揮棒”

跑出奮進“同心圓”

這段日子，鎮(zhèn)江港設備運維部二班班組職工陳川很有“獲得感”，因為他的工資連續(xù)幾個月都比以往多出幾百元，甚至超過了副班長的工資。

班組長段超也發(fā)現(xiàn)，班組里這一年發(fā)生了可喜變化：職工干勁足了，班組面貌好了，小改小革多了。

這些變化，得益于鎮(zhèn)江港推行的“個人績效考核2.0版”——一套以BSC（平衡計分表）理論為基礎設計，符合鎮(zhèn)江港生產(chǎn)經(jīng)營實際的KPI（企業(yè)關鍵業(yè)績）績效管理指標體系。

在鎮(zhèn)江港黨委書記、董事長黃立平看來，高質量發(fā)展首先要有高質量管理。“我們引入新的績效考核體系，施行‘一人一崗一表’的清單式考核，就是要打破‘吃大鍋飯’的傳統(tǒng)，把企業(yè)發(fā)展目標層層分解，做到‘千斤重擔人人挑、人人肩上有指標’。”

拿起一張張績效考核表，財務效益、崗位職責、紅線底線、學習成長四大考核類目清晰明了。

財務效益是考核“硬杠杠”。記者發(fā)現(xiàn)，不僅生產(chǎn)人員有量化要求，管理崗位也有。鎮(zhèn)江港人力資源部部長陸衛(wèi)兵為記者釋疑：“對企業(yè)來說，一線職工創(chuàng)造的業(yè)績是效益，管理人員節(jié)約的成本也是效益，量化考核后工作做沒做、做得好不好都有了直觀反映。”

再看考核表中其他幾類：崗位職責是履職基礎，每人每月目標任務條縷分明，體現(xiàn)了不同崗位的不同要求；紅線底線是減分項，安全風險、環(huán)境管控都納入其中；學習成長是加分項，考證、獲獎、小發(fā)明小創(chuàng)造，職工的每一份努力都有回報……

圍繞KPI考核這根“指揮棒”，鎮(zhèn)江港人人爭當主人翁，人人都是奮斗者。                                  

（下轉第7版）

為了搶裝卸、趕船期，一線職工常常自愿放棄午休大干快干，“白加黑、五加二”儼然成為自覺行動。“船時縮短了，咱們組每個人的考核都能增長，換成月工資就是好幾百呢。”一線職工笑著說。

以數(shù)字說話、憑實績論英雄的務實作風深入人心。“一年到頭，先進評誰、干部提誰，翻一翻每月的考核表，一目了然！”設備運維部副經(jīng)理卞亞軍說。

當個人增收與企業(yè)增效同頻共振，鎮(zhèn)江港跑出了全員圍繞效益目標共同奮進的“同心圓”。

實干加巧干

跑出“大船”加速度

隨著長江南京以下12.5米深水航道開通，鎮(zhèn)江市打開了“江海之門”，鎮(zhèn)江港成為開普型海輪溯江上行的終點港。

機遇當前，鎮(zhèn)江港趁潮而上，實施“大船戰(zhàn)略”，定下2019年全年迎送百艘大船的奮斗目標。

作為大船的操作公司，金港分公司全體員工向著目標奮力奔跑，把真抓實干貫穿到工作全鏈條——

為每一條大船召開“船前會”，量身定制卸船作業(yè)方案，科學配置門機、料斗擺放、前后沿堆場、配套機械等生產(chǎn)資源組織；過程管控重心前移，“金色港灣”微信群隨時發(fā)布現(xiàn)場動態(tài)，公司領導和生產(chǎn)要素部門負責人24小時在線，快速解決生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題；各部門加強協(xié)調配合，落實“上道工序為下道工序服務，下道工序主動呼應上道工序”的理念，減少非生產(chǎn)作業(yè)停時……

為緊急應對重點船期、特殊倉型、重點貨種作業(yè)，金港分公司還根據(jù)2018年度員工技能鑒定、綜合考評、市技能競賽成績，優(yōu)選7名高技能卸船司機組成“卸船突擊隊”。

2019年3月1日，“卸船突擊隊”在開普船“勇敢”輪清倉作業(yè)中展現(xiàn)身手，完成“首秀”。4名突擊隊員12小時兩班作業(yè)，操作技能嫻熟，盡可能抓斗滿載作業(yè)，極大地減少了內燃機械清倉量。數(shù)據(jù)顯示，當日晝夜工班完成量超計劃量12.3%，對比同貨種、倉型的船時效率提高了16.6%。“今年我們共出動19次，確保了19條重點船舶順利裝卸、按時靠離泊。”說起一年工作業(yè)績，“卸船突擊隊”隊員虞陽自豪感滿滿。

實干之外還需巧干。隨著大進大出成為生產(chǎn)常態(tài)，能否“堆得下”成為牽制前沿卸船機效能發(fā)揮的關鍵。

金港分公司貨場部門持續(xù)深挖潛能，在固化好的作業(yè)經(jīng)驗的同時，大膽創(chuàng)新：一方面，在確保安全的前提下，將堆樁“做大做高”；另一方面，對出運后的零散堆樁，采用轉堆、并堆、加高等方式釋放流程場地堆存能力。據(jù)測算，新的堆存方式比過去提升約30萬噸左右的流程堆存量，堆存能力提升約25%左右。

2019年，鎮(zhèn)江港成功接卸大型散貨海輪118艘，載貨量累計923萬噸，占總自然噸的17.2%，“大船”效應進一步釋放。2020新年伊始，鎮(zhèn)江港“開普船綠色36H”獲得了第八屆江蘇交通優(yōu)質服務品牌。目前，鎮(zhèn)江港正圍繞大船品牌建設積極探索，不斷總結固化經(jīng)驗，努力實現(xiàn)“效率、效益、效能”共同提升。

“四化”建設全面推開

跑出科技新動能

冬日的午后，鎮(zhèn)江港務集團工藝研發(fā)中心里一片繁忙，一群年輕人正為集團“天網(wǎng)行動”項目忙碌著。該中心常務副主任張旭仁介紹，這是集團2020年的重大科技創(chuàng)新項目，包含差分定位、視頻智能分析、3D仿真港區(qū)等六大系統(tǒng)，將多個生產(chǎn)環(huán)節(jié)信息一張網(wǎng)聯(lián)通，上線后將實現(xiàn)港區(qū)人員車輛定位、違章抓拍、車輛調度等功能，讓港口智能化水平再上臺階。

這是鎮(zhèn)江港“四化”（機械化、自動化、信息化、智能化）建設的一個縮影。“早在2010年，鎮(zhèn)江港就跨入了億噸大港行列。多年發(fā)展下來，集團各項業(yè)務工藝成熟，挖潛空間不大。要想突破瓶頸，唯有以科技創(chuàng)新為引領，激發(fā)發(fā)展新動能。”張旭仁說。

貨車過磅是大宗散雜貨裝卸的重要環(huán)節(jié)。過去，港口磅房內設置有司磅員，專職管理貨物過磅稱重。貨車司機裝貨后，首先到磅房過磅稱重，憑司磅員手寫的稱重記錄單來進出港區(qū)、核算運輸工作量，手續(xù)繁瑣，耗時耗力。

2019年，研發(fā)中心瞄準貨車過磅這一關鍵環(huán)節(jié)，上馬“水平運輸智能監(jiān)管平臺”，實現(xiàn)車輛過磅即停即走，貨物重量、運輸次數(shù)等信息自動上傳到生產(chǎn)系統(tǒng)。車輛進出港區(qū)，智慧門禁還可通過人臉識別，自動判斷是否放行。系統(tǒng)上線后，過磅時間減為原來的1/6，僅東港公司一家，通過崗位合并與調整，就實現(xiàn)減員12人。

緊緊圍繞“減員、降本、增效”的總目標，2019年，鎮(zhèn)江港共完成“四化”項目59項，各分子公司通過工作室創(chuàng)新、群眾性五小、合理化建議等方式實施了330余項技術改進，為提升設備設施本質安全、增產(chǎn)增效、綠色環(huán)保提供了技術支撐。

而每一次工藝或技術的突破，都為鎮(zhèn)江港帶來實打實的收獲。在金港分公司，一條新建成的抓料機出運工藝線，與輔線、內港池流程出運形成有效互補，實現(xiàn)了“貨物進出平衡、場存壓力釋放”，預計將增加500萬噸/年的自然噸。在東港公司，6-7號泊位通過直取線改造，大大提高海輪作業(yè)直取比例，同時減少裝卸作業(yè)周轉過程中的粉塵污染，全年實現(xiàn)直取量319萬噸，節(jié)約成本近300萬元。中理公司大膽嘗新，上線集裝箱智能理貨系統(tǒng)，采用人工智能圖像識別技術，智能識別集裝箱箱號，“過去一個理貨員在現(xiàn)場管一條生產(chǎn)線，現(xiàn)在1個人在中控室就可以管3條線，不僅節(jié)省2/3人工成本，還避免了現(xiàn)場‘人機混戰(zhàn)’，大大提升生產(chǎn)安全性。”

一元復始，萬象更新。瞄準高質量發(fā)展目標，鎮(zhèn)江港人正以更堅定的信心、更飽滿的熱情、更昂揚的斗志迎戰(zhàn)2020年！