港務(wù)集團成為億噸港口企業(yè)
本報訊 (記者 曾海蓉 司馬珂) 多年夢想一朝圓。12月9日上午9時，隨著巴拿馬籍“瓦里個”輪9.1萬噸鐵礦石的卸空，鎮(zhèn)江港務(wù)集團年貨物吞吐量突破億噸大關(guān)，達到1.0008億噸。作為單一體量破億的港口企業(yè)，鎮(zhèn)江港務(wù)集團一躍成為行業(yè)內(nèi)的頭部企業(yè)，實現(xiàn)了里程碑式的跨越，而以港務(wù)集團公共碼頭為主體的鎮(zhèn)江港也躍升至更高的發(fā)展平臺。
鎮(zhèn)江港務(wù)集團擁有生產(chǎn)性泊位29個，其中萬噸級泊位14個。集團運營的港區(qū)已成為長江最大的鐵礦石中轉(zhuǎn)港和非主流鐵礦石最大貿(mào)易港、長江最大的化肥出口港，也是全國最大的元明粉出口港和長江重要的煤炭中轉(zhuǎn)港、全國最大的鉀肥進口港、長江最大的硫磺進口港、全國最大的木薯干進口港、長江最大的鋰輝石進口港……
鎮(zhèn)江依江建城，因港而興。作為古代千年漕運咽喉，近代百年通商口岸，鎮(zhèn)江港擁有1800多年歷史，悠久而厚重。1976年，鎮(zhèn)江港大港港區(qū)一期工程開工，1978年底，建成2000噸級碼頭1座，1986年1月，大港一期正式建成投產(chǎn)，自此，鎮(zhèn)江古港重獲新生踏上了現(xiàn)代化征程，并在1987年被列入國家批準的一類對外開放口岸。1993年，鎮(zhèn)江港成為全國43個主樞紐港之一，港轄區(qū)貨物吞吐量達到1629萬噸，在長江沿線港口中一騎絕塵。
繼大港一期工程之后，鎮(zhèn)江港務(wù)集團陸續(xù)上馬大港二期、三期、四期工程，形成今天的碼頭格局。然而市場風云變幻，鎮(zhèn)江港務(wù)集團一度曾因經(jīng)營不善，陷入漫長虧損，貨物年吞吐量常年徘徊于6000萬噸左右。2016年，鎮(zhèn)江港務(wù)集團踏上了扭虧之路，優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，加強技術(shù)創(chuàng)新，改革管理體制，完成了涅槃重生、綻放光彩，并在2017年一舉扭虧為盈。從此，鎮(zhèn)江港務(wù)集團乘著長江經(jīng)濟帶建設(shè)和江蘇港口一體化的東風，駛?cè)肓税l(fā)展的“快車道”。
“2020年，鎮(zhèn)江港務(wù)集團貨物吞吐量突破億噸！為鎮(zhèn)江港贏得了尊嚴，這是歷史的回歸，是鎮(zhèn)江港主樞紐港地位的‘再定義’。”鎮(zhèn)江港務(wù)集團董事長黃立平表示，“港口經(jīng)濟作為規(guī)模經(jīng)濟，進入億噸碼頭‘俱樂部’，這意味著邁上了港口企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新高度。”
鎮(zhèn)江港務(wù)集團的直接經(jīng)濟腹地是鎮(zhèn)江，其10%的主營業(yè)務(wù)服務(wù)于鎮(zhèn)江地方企業(yè)。鎮(zhèn)江進出口總額的70%-80%是依托鎮(zhèn)江港務(wù)集團完成進出口業(yè)務(wù)。作為長江沿線的重要港口，近年來鎮(zhèn)江港樞紐地位被進一步強化，（下轉(zhuǎn)2版）
（上接1版）是開普型船進入長江的最后一港，上可以通皖贛鄂川渝，下可直接出海，無縫連接長江中上游，已成為長江中上游重要物資的進口港和產(chǎn)品出口港，其經(jīng)濟輻射能力覆蓋全國。
鎮(zhèn)江港務(wù)集團的發(fā)展對鎮(zhèn)江經(jīng)濟的拉動作用進一步顯現(xiàn)。市交通運輸局副局長夏軍介紹，今年1—10月，鎮(zhèn)江港吞吐量同比增長11.1%，排名全國第10位。目前，鎮(zhèn)江港已形成包括大港、諫壁、龍門、高資、高橋、揚中和新民洲等“一港七區(qū)”的港口布局，“在上半年全國港口面臨較大下行壓力的嚴峻形勢下，鎮(zhèn)江港逆勢增長的背后，靠的不僅是岸線資源稟賦，更是順應(yīng)了‘共抓大保護，不搞大開發(fā)’的大勢而為。”今年11月，鎮(zhèn)江港務(wù)集團開始攜手整合揚中全域港口和岸線資源。港產(chǎn)城開放融合發(fā)展的大潮中，鎮(zhèn)江港務(wù)集團正奮力奔跑！
《鎮(zhèn)江日報》2020年12月10日第1、2版
